中國造紙行業飛速發展，廢紙作為再生原料，越來越受到國內廠家親睞。中國進口的廢紙每年都在增長，因此也催生了一些"垃圾王”不過現在因為市場的激烈，價格的透明度越來越高，市場已經變得越來越難。
01
目前常見的廢紙主要分成三塊，美廢，歐廢和日廢，韓廢也可以算一個。在這些國家，因為已經標準化，所以廢紙行業也比較成熟，雙方直接通過詢問標號就可以，比如常用的美廢6#，9#，11#，13#，美廢應該是標號越高，品質越高，價錢自然也越高。
總的來說，美廢的利用率比較高，也就是常說的得漿率高，歐廢其次，然后是日廢，確實也比我們國內的廢紙好，另外日廢比較干凈，比美廢強多了。事實有一些工廠會摻合美廢歐廢一起使用的。
除了生活垃圾會產生廢紙外，在超市也能產生很多用過的包裝箱和包裝盒，工業中也能產生一些，比如不銹鋼的襯紙，另外造紙企業在生產的時候產生的次品，如果能再利用的話，可以叫做亂碼紙，剩余的不能再利用而只能打漿的也叫做廢紙，比如衛生紙邊角料。
綜合起來說，只要是用來再生利用的紙都能劃成廢紙，其品質依據就是得漿率和再利用的次數，如果廢紙原來就是通過木漿制成的，那么利用率就會很好，自然價格也很高。一般而言，為了更好的打包，在打包廠會灑一些水的，加之紙本身也是有水的，所以行業規定的水份含量是12%。
02
根據我們國家的法律規定和之前發生的一些不法供應商將生活垃圾運到中國的事情的發生，目前國家在進口廢紙這一塊的管理還是比較嚴格，應該分為這么幾點：
國外供應商應該通過國家質檢總局的出口廢物原料的境外供貨企業證書，也就是常說的AQSIQ證書。現在市場上出現的好多代理認證的就是蒙人，如果他能做，那就是100%通過，如果只能替某一家通過，那就是瞎貓撞著死老鼠。
國外供貨商裝運前檢驗。我們國家的商檢法規定，廢物原料等進口時必須在裝箱前通過指定的檢驗公司的裝運前商檢，供應商需要提交每個集裝箱的照片到規定的商檢機構進行裝運前商檢。根據地區不同，主要是以下十家檢驗公司：
中國檢驗有限公司（香港）；
日中商品檢查株式會社（除日本區域外，還承擔韓國輸往中國廢物的裝運前檢驗工作。）；
中國進出口商品檢驗總公司北美有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司不萊梅有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司澳大利亞有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司駐俄羅斯代表處；
中國商檢總公司鹿特丹分公司；
中國商檢倫敦有限公司；
中國商檢新西蘭有限公司；
中國商檢總公司馬賽分公司。
國內法檢程序，凡是進口廢紙的企業都必須有國家環保總局的《進口廢物批準證書》，這是自動進口許可證類，在環保總局廢物登記管理中心辦理，進口企業憑進口廢物批準證書報檢，取得入境貨物通關單后才能報關，另外還有取得當地商務局的自動進口許可證。
03
國外供應商良莠不齊，更多的是中間商，本身并沒有打包廠，只是介紹一些客戶而已，從中取得傭金。廢紙不同于全新的商品，無法準確的量化，比如紙的質量，水分什么的都是爭議的焦點，一般好的供應商會在以后的貿易中多發一點作為前一次的補償的。跟中間商貿易存在的風險還是很大的，他們無法保證質量，如果質量出現問題，也根本不會補償。
在實際操作中，初次接觸時，都會提供相應的照片，不過很多照片并不是給你所發貨物的照片，能代表他們所供貨就不錯了，你所定的貨物也許還在超市里做著包裝箱呢。廢紙進口的主要支付方式是信用證，一般分為即期的和遠期90天的。
中國每年都有很多的貨物運輸到美國，可是卻沒有那么多的貨返回中國，運輸公司自然會有很多的空柜子，所以從美國到中國的運費出奇的低，最低的只是中國到美國費用的四分之一。所以現在中美貿易經常是成箱的服裝，玩具，家電出口美國，返回了一箱箱垃圾。
正因為如此，廢紙的運輸充滿了不確定性，一般裝廢紙的箱子都是放在集裝箱船的最上層壓箱的，如果在海上發生意外需要拋箱的時候，裝廢紙的箱就是替罪羊，另外如果在某些港口裝港，為了裝那些有價值的貨物，廢紙箱子可能會被甩在某一個港口等候下一班船。
此外，并不是每時每刻都是有這么低的船費的，必須在裝運地有足夠的空箱子，否則不得不等船運公司安排時間裝運，具體裝多少，也需要等船公司的確認，所以供應商一般不會承諾全部貨物通過一條船裝走的。
運費也跟供應商和目的港不同而定，像COSCO就跟一些供應商有協議，給他們VIP價格，每一箱費用更是離奇的低，美國的供應商將主要港口定為上海，寧波，天津，歐洲的供應商將廈門海滄，廣州黃埔等港口也定為主要港口，其他的口岸的價格會比這些港口的價格高3-5美元/噸。
貨物到達港口以后，集裝箱一般都有14天的THC，如果你想要更多，可以讓供應商提前申請，但是也有一些THC時間比較少，比如總統船務有的時候只給7天，一般7天也夠報關了，如果超過一天，會收取10-15/美元/天的費用。
在天津港，40尺的柜子只要能裝20噸以上的，報關行會按照85元/噸收取費用，如果不超過20噸，那就按照2000-2100左右收費。在寧波港，一般是按照柜子的數量收取，每一柜2100左右。廢紙的關稅是0，增值稅是17%，港雜費也就包括在報關公司收取的費用里面了，基本沒有其他費用。
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目前常見的廢紙主要分成三塊，美廢，歐廢和日廢，韓廢也可以算一個。在這些國家，因為已經標準化，所以廢紙行業也比較成熟，雙方直接通過詢問標號就可以，比如常用的美廢6#，9#，11#，13#，美廢應該是標號越高，品質越高，價錢自然也越高。
總的來說，美廢的利用率比較高，也就是常說的得漿率高，歐廢其次，然后是日廢，確實也比我們國內的廢紙好，另外日廢比較干凈，比美廢強多了。事實有一些工廠會摻合美廢歐廢一起使用的。
除了生活垃圾會產生廢紙外，在超市也能產生很多用過的包裝箱和包裝盒，工業中也能產生一些，比如不銹鋼的襯紙，另外造紙企業在生產的時候產生的次品，如果能再利用的話，可以叫做亂碼紙，剩余的不能再利用而只能打漿的也叫做廢紙，比如衛生紙邊角料。
綜合起來說，只要是用來再生利用的紙都能劃成廢紙，其品質依據就是得漿率和再利用的次數，如果廢紙原來就是通過木漿制成的，那么利用率就會很好，自然價格也很高。一般而言，為了更好的打包，在打包廠會灑一些水的，加之紙本身也是有水的，所以行業規定的水份含量是12%。
02
根據我們國家的法律規定和之前發生的一些不法供應商將生活垃圾運到中國的事情的發生，目前國家在進口廢紙這一塊的管理還是比較嚴格，應該分為這么幾點：
國外供應商應該通過國家質檢總局的出口廢物原料的境外供貨企業證書，也就是常說的AQSIQ證書。現在市場上出現的好多代理認證的就是蒙人，如果他能做，那就是100%通過，如果只能替某一家通過，那就是瞎貓撞著死老鼠。
國外供貨商裝運前檢驗。我們國家的商檢法規定，廢物原料等進口時必須在裝箱前通過指定的檢驗公司的裝運前商檢，供應商需要提交每個集裝箱的照片到規定的商檢機構進行裝運前商檢。根據地區不同，主要是以下十家檢驗公司：
中國檢驗有限公司（香港）；
日中商品檢查株式會社（除日本區域外，還承擔韓國輸往中國廢物的裝運前檢驗工作。）；
中國進出口商品檢驗總公司北美有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司不萊梅有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司澳大利亞有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司駐俄羅斯代表處；
中國商檢總公司鹿特丹分公司；
中國商檢倫敦有限公司；
中國商檢新西蘭有限公司；
中國商檢總公司馬賽分公司。
國內法檢程序，凡是進口廢紙的企業都必須有國家環保總局的《進口廢物批準證書》，這是自動進口許可證類，在環保總局廢物登記管理中心辦理，進口企業憑進口廢物批準證書報檢，取得入境貨物通關單后才能報關，另外還有取得當地商務局的自動進口許可證。
03
國外供應商良莠不齊，更多的是中間商，本身并沒有打包廠，只是介紹一些客戶而已，從中取得傭金。廢紙不同于全新的商品，無法準確的量化，比如紙的質量，水分什么的都是爭議的焦點，一般好的供應商會在以后的貿易中多發一點作為前一次的補償的。跟中間商貿易存在的風險還是很大的，他們無法保證質量，如果質量出現問題，也根本不會補償。
在實際操作中，初次接觸時，都會提供相應的照片，不過很多照片并不是給你所發貨物的照片，能代表他們所供貨就不錯了，你所定的貨物也許還在超市里做著包裝箱呢。廢紙進口的主要支付方式是信用證，一般分為即期的和遠期90天的。
中國每年都有很多的貨物運輸到美國，可是卻沒有那么多的貨返回中國，運輸公司自然會有很多的空柜子，所以從美國到中國的運費出奇的低，最低的只是中國到美國費用的四分之一。所以現在中美貿易經常是成箱的服裝，玩具，家電出口美國，返回了一箱箱垃圾。
正因為如此，廢紙的運輸充滿了不確定性，一般裝廢紙的箱子都是放在集裝箱船的最上層壓箱的，如果在海上發生意外需要拋箱的時候，裝廢紙的箱就是替罪羊，另外如果在某些港口裝港，為了裝那些有價值的貨物，廢紙箱子可能會被甩在某一個港口等候下一班船。
此外，并不是每時每刻都是有這么低的船費的，必須在裝運地有足夠的空箱子，否則不得不等船運公司安排時間裝運，具體裝多少，也需要等船公司的確認，所以供應商一般不會承諾全部貨物通過一條船裝走的。
運費也跟供應商和目的港不同而定，像COSCO就跟一些供應商有協議，給他們VIP價格，每一箱費用更是離奇的低，美國的供應商將主要港口定為上海，寧波，天津，歐洲的供應商將廈門海滄，廣州黃埔等港口也定為主要港口，其他的口岸的價格會比這些港口的價格高3-5美元/噸。
貨物到達港口以后，集裝箱一般都有14天的THC，如果你想要更多，可以讓供應商提前申請，但是也有一些THC時間比較少，比如總統船務有的時候只給7天，一般7天也夠報關了，如果超過一天，會收取10-15/美元/天的費用。
在天津港，40尺的柜子只要能裝20噸以上的，報關行會按照85元/噸收取費用，如果不超過20噸，那就按照2000-2100左右收費。在寧波港，一般是按照柜子的數量收取，每一柜2100左右。廢紙的關稅是0，增值稅是17%，港雜費也就包括在報關公司收取的費用里面了，基本沒有其他費用。
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